WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«Wir im Allgu. Стенд проверки демпфирующих свойств подвесок Модель: MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 NEW INNOVATION op Для простой и точной диагностики ...»

Wir im Allgu.

Стенд проверки демпфирующих свойств

подвесок

Модель: MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000

NEW INNOVATION op

Для простой и точной диагностики амортизаторов – sh

k

or

Непрямой анализ амортизаторов, основанный на новом принципе W

t

m

en

Тета. iu

m

em

ip

Pr

u

Eq

Неисправные амортизаторы?

Каждый седьмой владелец автомобиля в Германии сталкивается с проблемой неисправности амортизаторов. Такие данные уже не раз были получены различными исследовательскими организациями и автомобильными институтами. Количество случаев неисправности амортизаторов заметно возрастает при пробеге более 100 000 км. Кроме того, изношенные компоненты амортизаторов, например резиновые втулки, оказывают негативное влияние на параметры демпфирования оси.

Следствием этого является увеличение рисков ДТП, поскольку длина тормозного пути, крен на виражах, работа ABS и систем динамической стабилизации автомобиля, таких как ESP, зависят непосредственно от демпфирующих свойств подвески.

Неисправные амортизаторы - риск безопасности С увеличением пробега происходит износ демпфирующих компонентов, таких как амортизаторы, из-за процессов старения, загрязнения и коррозии, возникающих под действием соли и влаги. Снижение степени демпфирования

– это медленный процесс, и водитель привыкает к постепенному уменьшению эффективности амортизаторов, что остается нераспознанным в течение длительного времени. В опасных ситуациях этот дефект может иметь катастрофические последствия.



График: Процент неисправных

–  –  –

26,0% 24,0% 22,0% 20,0% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% Новая разработка MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 Неисправные амортизаторы - риск безопасности Оценки экспертов показывают, что примерно 14% АТС Германии (от 5 до 6 млн АТС) имеют по меньшей мере один неисправный амортизатор. Многие водители недооценивают эффекты износа. Наиболее часто упускается из виду тот факт, что даже в новых АТС может быть один или более неисправных амортизаторов.

График: Процент неисправных автомобилей по возрастной категории

Последствия эксплуатации неисправных амортизаторов Изношенные или неисправные амортизаторы представляют значительную опасность! Тормозной путь увеличивается (см.

таблицу ниже); эффект аквапланирования шины появляется даже при низких скоростях. Шины и пружины изнашиваются быстрее, а оптимальное действие современных электронных систем безопасности, таких как ABS, ESP или ASR, нарушается, так как все эти системы требуют хорошего контакта колеса с поверхностью дороги. Ходовые качества автомобиля ухудшаются при боковом ветре и на серпантине, АТС имеет тенденцию к непроизвольному саморазворачиванию, или к недостаточной маневренности.

Исполнение Тормозной путь* в зависимости от исправности амортизаторов

–  –  –

В случае только подпружиненного автомобиля колеса будут совершать колебания относительно более тяжелого кузова и, в зависимости от дорожного покрытия, могут отрываться от земли.

Последствие: Время от времени колеса могут будут находиться в воздухе, и контакт шин с дорожным покрытием будет отсутствовать.

С другой стороны, в случае АТС со слишком жёсткими амортизаторами толчки от дорожного покрытия будут передаваться на пассажиров и груз.

Последствие: из-за внешних толчков становится некомфортно находиться в транспортном средстве, кроме того, происходит преждевременное изнашивание кузова АТС и осевых компонентов.

Оптимальное демпфирование оси становится компромиссом между комфортом и обеспечением управляемости автомобиля на дороге.

Новая разработка MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 Требования к демпфированию оси и принцип эффективности

Требования, предъявляемые к демпфированию оси, высоки:

Для комфортного управления требуется возможно меньшее демпфирование;

для безопасного управления - столько, сколько необходимо.

Цель - пропорциональный баланс между комфортом и безопасностью.

Эффект исправных амортизаторов по отношению к … …безопасному вождению автомобиль не „прыгает“ во время движения автомобиль не совершает непроизвольных разворотов во время торможения автомобиль не заносит на поворотах и на серпантине …комфортному вождению нет длительного раскачивания автомобильного кузова нет колебаний автомобиля на неровных поверхностях нет галопирования при разгоне и/или сильного „клевка“ при торможении Назначение амортизатора При въезде на неровность удар принимает на себя пружина. Она препятствует вхождению в контакт подрессоренной массы M2 (М2= кузов автомобиля + полезная нагрузка) с неподрессоренной массой M1 (М1= Ось + Колеса). После сжатия пружины пытаются отталкивать подрессоренные массы от неподрессоренных. Амортизаторы гасят возникающие колебания.

–  –  –

Скорость затухания амплитуды колебаний определяет характеристики демпфирования;

демпфирующие силы препятствуют колебанию колеса в обоих направлениях. Различают демпфирующие силы, которые

–  –  –

При увеличении амплитуды и частоты колебаний максимальная скорость перемещения колеса увеличивается.

Новая разработка MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000

–  –  –

При измерении степени демпфирования речь идет о необходимости оценки результата в зависимости от свойств амортизатора, с одной стороны, и массы АТС и жесткости пружины, с другой стороны.

Если представить автомобиль схематически, то на картинке мы увидим кузов АТС, пружины (рессоры), подвеску, а также оси и колёса. Эта схема помогает понять, почему такие компоненты как амортизаторы не могут быть протестированы в отдельности в установленном состоянии.

–  –  –

Поэтому очень важно измерять и оценивать демпфирующие свойства всего АТС - как единой системы - так, как она была спроектирована при разработке автомобиля.

Метод испытания (Резонансный метод по принципу БОГЕ) Колёса оси автомобиля расположены на площадках стенда MSD 3000, совершающих при испытаниях колебательные движения вверх и вниз.

В начале процесса измерения пластины начинают раскачивать колёса и соответствующие массы оси относительно более тяжёлого кузова автомобиля, который можно считать неподвижным.

Так называемая частота возбуждения поддерживается на уровне 10 Гц, после чего ее снижают почти до 5 Гц. Колебания системы затухают при неподвижном кузове.

В процессе затухания колебаний частота непрерывно уменьшается и проходит через область резонансной частоты подрессоренных масс автомобиля. Запасённая при возбуждении колебаний в системе энергия в этой области высвобождается с соответствующим увеличением амплитуды колебаний до наибольших значений; максимум достигается на резонансной частоте - см.

рисунок ниже:

–  –  –

Скорости, создаваемые в точке резонанса, соответствуют тем, которые существуют в нормальных дорожных условиях, что означает, что резонансный метод является самым приближенным к обычным дорожным условиям.

Амплитуды колебаний регистрируются по перемещению диагностических площадок, которые движутся в такт движениям колеса, записываются и оцениваются электронным методом.

Максимальная резонансная амплитуда в значительной степени определяется демпфированием и измеряется и оценивается по графику затухания колебаний.

–  –  –

Оценка демпфирования - физика процесса Рассматривая в качестве примера физическую модель легкового автомобиля, можно определить степень демпфирования „D“ или фактор Лерше дифференциальным выражением.

Уравнение для вычисления:

Где:

D= Степень демпфирования (величина безразмерная) d= Коэффициент затухания (кг/с) c= Жесткость пружины (Н/м) m= Масса (кг) Теоретически степень демпфирования находится в пределах от 0 до 1 и определяет в числовом виде качество измеренного демпфирования и / или „демпфированного колебания“. Эта величина рассчитывается и отображается диагностическим оборудованием на основе различных физических величин, таких как вес автомобиля, жесткость упругих элементов подвески и коэффициент затухания.

Еще на стадии проектирования автомобиля конструкторы задают степень демпфирования:





подвеска автомобиля может быть „комфортабельной“ или „спортивной“. При этом степень демпфирования задается в пределах D = 0.2 0.35. Меньшее значение D определяет „комфортабельность“ подвески.

–  –  –

Оценка демпфирования - физика процесса Изменяя частоту возбуждения в диагностическом стенде (колеблющиеся диагностические пластины, от более высокой к более низкой частоте), можно различить 3 важные области частоты собственных колебаний:

• Область 1 при более высокой частоте, рассматривается как частота колес/шин и составляет 12-20 Гц. Не существенно для определения качества демпфирования.

• Область 2 область частот колебаний, при которой оценивается амплитуда. Это частота, при которой площадки стенда вместе с колёсами и соответствующими неподрессоренными массами показывают наибольшую амплитуду. Она используется в качестве рабочей частоты.

• Область 3 область собственных частот колебаний кузова (примерно 1,2 - 1,6 Гц). Не является существенной для определения качества демпфирования. Также может искажать результат измерения, который должен относиться только к одному колесу или оси (двум колёсам).

Так как эти три области специфических частот в достаточной мере дифференцированы друг от друга, то точность определения (т.е.

воспроизводимость) высока. Это, однако, также означает, что параметры колеса/шины и параметры кузова имеют скрытое незначительное влияние на результаты измерения в области исследуемых частот 2.

Новая разработка MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 Выводы Новый стенд МАХА MSD 3000 позволяет определять физически обоснованную величину и точно показывать, когда необходима замена тех или иных демпфирующих компонентов.

Новый MSD 3000 - это технологический прогресс.

Дополнительные преимущества стенда:

• Физически обоснованные результаты измерений.

• Высокая степень воспроизводимости результатов измерений.

• Обеспечение сравниваемости результатов с других стендов, использующих этот принцип.

• Точно определенный диагностический параметр позволяет обосновать необходимость замены изношенных / отказавших демпфирующих элементов.

Итак, разработаны и реализованы метод и средство диагностирования технического состояния демпфирующих систем автомобиля, которые с высокой эффективностью могут быть применены как в условиях автосервисов, так и при государственном техническом осмотре:

• Создан метод получения корректного диагностического фактора технического состояния амортизаторов (фактор Лерше, или степень демпфирования D);

• Диагностическое оборудование для определения демпфирующих свойств подвесок - стенд MSD 3000.

Технические данные

–  –  –

Аксессуары Вы сможете найти в актуальном прайс-листе!

Более подробно с материалами по оценке демпфирующих свойств подвески Вы сможете ознакомиться на сайте www.maha.ru!

Похожие работы:

«Раздел 1. ИННОВаЦИИ В СИСТеМе ОБРазОВаНИЯ ЧелОВеЧеСКИЙ КаПИТал КаК ОСНОВНОЙ ФаКТОР РазВИТИЯ ОБРазОВаТелЬНОЙ ОРГаНИзаЦИИ Е. А. Никандрова Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение гимназия № 35, г. Екатеринбург...»

«Всеукраїнська громадська організація "Жіночий консорціум України"Насильство в школі: Аналіз проблеми та допомога, якої потребують діти та вчителі у її розв’язанні Аналіз підготовлено Всеукраїнською громадською організацією "Жіночий консорціум України" спільно з Вінницькою громадською організ...»

«Gate-IP-Pro мод.2 КОНТРОЛЛЕР СКУД GATE-IP Паспорт и инструкция по эксплуатации Санкт-Петербург, 2012-2013 Права и их защита Всеми правами на данный документ обладает компания "Равелин Лтд". Не допускается копирование, перепечатка и любой другой способ воспроизведения доку...»

«СЕКЦИЯ "АВТОМАТЫ" УДК 625.816 О.Н.Мацко (асп., каф. Автоматы), В.Л.Жавнер, д.т.н., проф. МЕХАТРОННЫЕ РЕКУПЕРАТИВНЫЕ ПРИВОДЫ ДЛЯ ВОЗВРАТНОПОСТУПАТЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ Цель работы – создание и разработка методов расчета мехатронных рекуперативных приводов для возвратно-поступательных перемещений рабочих органов технологи...»

«Содержание National Student Team Contest 6 Laser transfer of nanoparticles 8 Решение (Laser transfer of nanoparticles) 9 Surface-enhanced Raman spectroscopy in biomedical applications 10 Решение (Surfac...»

«АКТ самообследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность по программам подготовки водителей автомототранспортных средств соответствующих категорий, подкатегорий "В", "С" (указыв...»

«Науки о Земле повышенное содержание в нефти приводит к увелиПрименение опилок в качестве сорбента поможет чению расхода сорбентов для ее удаления с поверхрешить проблему их утилизации. В большинстве слуности воды. чаев на крупн...»

«КАЛИБРОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОЧКИ РОСЫ Transmet / Transmet IS (комплект для калибровки) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ R R КАЛИБРОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОЧКИ РОСЫ RegulaR Transmet / Transmet IS РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 СОСТАВ КОМПЛЕКТА...»

«Приложение 1 к распоряжению ДЖКХиБ города Москвы от 28.11.2014 г. № 05-14-379/4 РЕГЛАМЕНТ НА РАБОТЫ ПО ОТЛОВУ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ, СТЕРИЛИЗАЦИИ, СОДЕРЖАНИЮ, УЧЕТУ И РЕГИСТРАЦИИ БЕЗНАДЗОРНЫХ И БЕСХ...»








 
2017 www.ne.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.