WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«“ PROFI TL” РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Дата изготовления: Серийный номер:_ Изготовлен: Tel: (80 44) 4554120 ООО АЭРОС Факс: (380 44) 455 41 16 Ул. Пост-Волынская, 5 ...»

КРЫЛО ДЛЯ МД

“ PROFI TL”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Дата изготовления:________________

Серийный номер:_________________

Изготовлен: Tel: (80 44) 4554120

ООО АЭРОС Факс: (380 44) 455 41 16

Ул. Пост-Волынская, 5 E-mail:aerosint@aerosint.kiev.ua

Киев 03061 http: //www.aeros.com.ua

УКРАИНА

Перед началом эксплуатации крыла внимательно изучите настоящее Руководство и убедитесь в том, что Вы его правильно поняли. Ознакомьтесь в деталях с ограничениями, предупреждениями, инструкциями.

При возникновении вопросов обращайтесь к Вашему дилеру или напрямую в Аэрос.

При наличии доступа к Интернету, следите за обновлениями нашей web-страницы по адресу http://www.aeros.com.ua.

ЖЕЛАЕМ ВАМ ПРИЯТНЫХ ПОЛЕТОВ!

Колектив ООО Аэрос

ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ:

АПУ - антипикирующее устройство ВПП взлетно-посадочная полоса МД мотодельтаплан РЭ руководство по эксплуатации РУ ручка управления ПМУ простые метеоусловия ТЭ техническая эксплуатация

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ЗАМЕЧАНИЯ

В РЭ используются следующие определения, обозначающие предупреждения, предостережения и замечания:

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧИТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ УСЛОВИЙ



ПРИВОДИТ К НЕМЕДЛЕННОМУ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УХУДШЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ

БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОЗНАЧАЕТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ

УСЛОВИЙ ПРИВОДИТ К МЕНЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УХУДШЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ

БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА

ПРИМЕЧАНИЕ: привлекает внимание к любому явлению, непосредственно не связанному с безопасностью, но важному или необычному.

ВНИМАНИЕ: В РЭ ДАНЫ ТОЛЬКО ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ.

РАЗДЕЛ 0.

0.1. БЮЛЛЕТЕНЬ ДОРАБОТОК (ИЗМЕНЕНИЙ) Любое изменение настоящего руководства, за исключением указанных значений веса, должно быть внесено в лист изменений. Новый или исправленный текст на измененных страницах выделяется черной вертикальной чертой с левого края и порядковым номером изменения, а также датой внесения изменения, указываемой внизу на поле с левой стороны страницы.

Исправлени Раздел Страниц Дата Утверждено Дата Дата Подпись е а внесения № изменени й

СПИСОК СТРАНИЦ С ИЗМЕНЕНИЯМИ (ПОПРАВКАМИ)

0.2.

Раздел Страница Дата Раздел Страница Дата

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ_____________________________________________________7

2. ОГРАНИЧЕНИЯ__________________________________________________________8

3. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 4-МЕТРОВОГО ПАКЕТА__________________________________10

4. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 6-МЕТРОВОГО ПАКЕТА__________________________________12

5. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР КРЫЛА__________________________________________17

6. РАЗБОРКА КРЫЛА________________________________________________________19

7. СНЯТИЕ ОБШИВКИ_______________________________________________________21

8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА_____________________________________23

9. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА_________________________________________25





1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КРЫЛА

1.1.

Profi TL – высокоскоростное безмачтовое крыло для мотодельтаплана, сочетающее в себе широкий диапазон скоростей с хорошей управляемостью. Прочные обтекаемые подкосы заменили обычную мачту, уменьшив лобовое сопротивление и увеличив аэродинамическое качество. Крыло имеет хорошие срывные характеристики, хорошо управляется в условиях турбулентности во всем диапазоне взлетных весов, вплоть до 450 кг.

Материал обшивки – гладкая и прочная ткань NCV с защитой от ультрафиолета или Дакрон 300 г/м.

Как опция предлагаются легкие профилированные угольные вставки в обтекатель.

Профи ТЛ позволит Вам выполнять полеты большой дальности с крейсерской скоростью более 100 км/час.

Максимальная скорость мотодельтаплана Аэрос 2 с двигателем Rotax 912 и крылом Profi TL в горизонтальном полете достигает 150 км/час. Электромеханический триммер помогает легко выдерживать крейсерскую скорость. Летать на большой скорости легко и совсем не утомительно, с приятным, приемлемым усилием на ручке.

Мотодельтаплан с крылом Profi TL возможно закатить в большинство самолетных ангаров, не снимая крыла с тележки. Если потребуется, Вы также можете хранить аппарат в ангаре, просто опустив трапецию на землю и свернув обшивку крыла.

Вы сохраните крыло чистым, собирая его стоя на трапеции, сведя крылья, как обычный дельтаплан.

Profi TL в базовой комплектации поставляется с законцовками.

Законцовки повышают путевую устойчивость, что особенно заметно в полете по прямой на большой скорости. Крыло с законцовками более устойчиво в виражах, т.к.

уменьшается скольжение. Законцовки помогают выполнять координированные развороты при любых углах крена. Управляемость крыла с законцовками несколько ухудшается.

Срывные характеристики при этом не изменяются, а максимальная скорость увеличивается на 5 – 10 км/ч.

1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

–  –  –

ВНИМАНИЕ: ЛЮБОЙ МД, НЕЗАВИСИМО ОТ ТИПА УСТАНОВЛЕННОГО КРЫЛА,

ЯВЛЯЕТСЯ НЕМАНЕВРЕННЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ. ВЫПОЛНЕНИЕ

ПОЛЕТОВ И МАНЕВРОВ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО МД ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: КРЫЛО PROFI TL НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА УГЛАХ

ТАНГАЖА, ПРЕВЫШАЮЩИХ 30 И УГЛАХ КРЕНА БОЛЕЕ 60!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВОСХОДЯЩЕГО МАНЕВРА В ВЕРТИКАЛЬНОЙ

ПЛОСКОСТИ ТИПА «ГОРКА» С ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ МЕНЕЕ МИНИМАЛЬНО

ДОПУСТИМОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ВВОД МД С КРЫЛОМ PROFI TL В ШТОПОР

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА PROFI TL В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ

ТУРБУЛЕНТНОСТИ ИЛИ ПОРЫВИСТОГО ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПРИ ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

УСЛОВИЙ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛА PROFI TL С ТРИЛАМОВЫМ

ОБТЕКАТЕЛЕМ ЗНАЧИТЕЛЬНО УХУДШАЮТСЯ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ (ДОЖДЬ, СНЕГ,

МОРОСЬ, СИЛЬНЫЙ ТУМАН И Т.Д.)!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ МД НА ЛЮБОМ ИЗ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ РЕЖИМОВ

МОЖЕТ СУЩЕСТВЕННО НАРУШИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА, ПРИВЕСТИ К

ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА!

Мотодельтаплан с крылом Profi TL имеет гораздо более широкий диапазон скоростей, чем мотодельтапланы с мачтовыми крыльями, любое изменение оборотов двигателя приводит к немедленному и энергичному изменению скорости полета без значительного изменения скороподъемности. Такие скоростные характеристики мотодельтаплана открывают перед пилотами новые возможности, о которых раньше можно было только мечтать.

Но, вместе с тем, здесь кроются и определенные опасности:

- Легкость, с которой достигается ускорение мотодельтаплана с крылом Profi TL, требует от пилота достаточного опыта и способности быстро адаптироваться к скоростным характеристикам нового крыла.

- В ходе испытательных полетов мы пришли к выводу, что полеты на мотодельтаплане Aeros 2-912, колесные обтекатели которого не имеют вертикальных поверхностей - килей с крылом Profi TL могут представлять опасность.

В этом случае при увеличении скорости полета свыше 110 км/час тележка имеет тенденцию к прогрессирующему развороту влево. При дальнейшем увеличении скорости удержать мотодельтаплан от разворота становится невозможно.

Причины, вызывающие данный эффект, следующие:

- мощный двигатель позволяет достичь большей скорости. С другой стороны, мощный двигатель с тяжелым винтом большого диаметра создает больший момент вокруг продольной оси, сдвигающий (в случае с Rotax 912) тележку влево (по отношению к оси крыла) с поворотом носа тележки вправо. На большой скорости (и больших оборотах двигателя) правое крыло начинает скользить с увеличением подъемной силы, в результате чего мотодельтаплан разворачивается влево;

- тяжелый, многолопастной винт большого диаметра на больших оборотах создает гироскопический момент. Поэтому, во время перекладки по крену на большой скорости ось тележки не может быть направленной по траектории движения крыла (внешнее крыло будет скользить) и, вследствие прецессии гироскопа (в нашем случае – винта), может измениться угол атаки. В этом случае угол крена будет увеличиваться.

- обтекатель тележки, имеющий большую боковую поверхность, особенно в носовой части, создает сильный дестабилизирующий момент при скольжении.

Вышеописанных явлений возможно избежать установкой стабилизирующих килей на достаточном удалении от центра тяжести тележки (колесные обтекатели с килями), путем увеличения боковой поверхности задней части тележки (подобно тележке без обтекателя), с помощью установки вертикального оперения на законцовках крыла. Таким образом, в идеале нужно добиться, чтобы при любых маневрах вектор тяги находился в одной плоскости с продольной осью крыла.

Площадь колесных обтекателей тележки Аэрос-2:Sобщ. = 0.348 м.кв.Sпера = 0.195м.кв.

При полетах с крылом Profi TL, установленным на тележку Аэрос 1-582 вышеописанные явления не наблюдались. Мотодельтаплан в этой конфигурации тоже ускоряется при даче газа, и требует от пилота адекватных действий и отличной техники пилотирования, но опасных явлений, как на Aeros 2-912 Profi TL без колесных обтекателей с килями, не наблюдается. Тем не менее, установка колесных обтекателей с килями настоятельно рекомендуется.

Основываясь на опыте эксплуатации Profi TL, мы рекомендуем:

- Устанавливая крыло Profi TL на тележки других производителей, необходимо адаптировать узел навески, высоту трапеции, положение ручки управления в полете.

Необходимо также убедиться, что между воздушным винтом и элементами конструкции крыла имеется достаточный зазор во всем диапазоне перемещений трапеции. Это стандартные требования при установке любого крыла на тележку. При установке крыла Profi TL на Вашу тележку, тележка должна быть тоже адаптирована под Profi TL, а сам мотодельтаплан (тележка с крылом) должен быть облетана опытным пилотом на предмет отсутствия эффекта, описанного выше.

- Очевидно, что нельзя устанавливать Profi TL на тележки типа Aeros 2, Cobra, Class…, носовые части обтекателей которых достаточно большие, а колесные обтекатели с килями отсутствуют. Но в любом случае, даже с установленными колесными обтекателями на тележку необходимо, чтобы опытный пилот облетал мотодельтаплан на всех эксплуатационных режимах.

- Вероятность возникновения прогрессирующего разворота влево на мотодельтапланах типа Antares (Graffitti) с крылом Profi TL намного ниже но, тем не менее, они тоже требуют тщательного облета опытным пилотом.

- Описанный выше эффект не обнаруживался при установке стандартного крыла с мачтой (Profi) на любую из тележек.

Проанализировав перечисленную выше информацию, убедитесь, что Вам нужно именно это крыло. При наличии сомнений измените заказ с Profi TL на Profi.

Заказывая крыло Profi TL, пришлите в Аэрос всю информацию о тележке (фотографии технические характеристики тележки и двигателя), на которую Вы собираетесь устанавливать Profi TL.

3. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 4-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной поверхности.

3.1. Откройте чехол, расстегните стяжные ленты. Извлеките латы, ручку трапеции и боковые трубы №3. Расположите крыло таким образом, чтобы трапеция находилась внизу. Разверните обшивку вдоль передней кромки во всю длину (рис. 1,.2).

Рисунок 1 Рисунок 2

3.2. Присоедините боковые трубы №3 к боковым трубам №2 в соответствии с маркировкой: L ((красн.) – левая, R (зелен.) – правая, как описано ниже. (рис. 3, 4) Маркировка нанесена на боковых трубах ближе к местам соединения и должна располагаться сверху. Если крыло с пластиковыми законцовками – снимите специальные валики с концевых частей труб №3 для удобства установки обшивки.

Рисунок 4

Одновременно выполняйте работы только на одном полукрыле.

Отклоните концевой АПУ относительно крепления на боковой трубе №3 вперед. Вставьте боковую трубу №3 внутреннним Рисунок 3 краем в обшивку. Затем продвигайте трубу внутри обшивки таким образом, чтобы концевой АПУ вышел наружу обшивки через расстегнутую молнию концевого АПУ.

Совместите торцы боковых труб №2 и №3, затем соедините их между собой, проворачивая при этом трубу №3 так, чтобы валики на боковой трубе №2 полностью, до упора вошли в пазы на боковой трубе №3. После этого боковая труба №3 не проворачивается.

3.3. Растяните обшивку вдоль передней кромки, установив ремень натяжения обшивки в паз пластиковой упорной шайбы на боковой трубе №3 (рис. 5).

ПРИМЕЧАНИЕ: обшивка крепится к боковой трубе с помощью внутреннего ремня, наружный ремень – вспомогательный и служит только ручкой для натяжения.

Зафиксируйте ремень натяжения обшивки к боковой трубе №3 с помощью фиксирующих репейников (рис. 6).

–  –  –

3.5 Соблюдая осторожность, разведите полукрылья полностью, стараясь не поднимать их высоко над землей. Обратите внимание, чтобы обшивка нижней поверхности в районе носового узла была между килевой трубой и швеллером крюка крепления нижних передних тросов (рис. 9, 10).

–  –  –

3.6. Взявшись рукой за трос взвода поперечины, взведите поперечину, установив скобу на крюк взвода поперечины, который установлен на килевой трубе.

3.7. Установите монетки крепления обшивки на болты крепления боковой трубы к носовому узлу и зафиксируйте самоконтрящимися гайками (рис. 11).

–  –  –

3.8. Установите на боковые трубы №3 специальные валики для фиксации пластиковых законцовок (рис. 12).

3.9. Отпустите поперечину, сняв скобу с крюка взвода поперечины.

Дальнейший процесс сборки крыла описан в следующем разделе (Раздел 4 за исключением пунктов 4.1 – 4.2).

4. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 6-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной поверхности. Перед сборкой расположите крыло носом против ветра.

4.1. Расстегните чехол. Расстегните защитный чехол на вершине стоек трапеции.

Расстегните стяжные ленты. Извлеките чехол с латами из передней части крыла.

4.2. Снимите защитные чехлы с ручки управления и с нижних узлов трапеции. Установите ручку управления в соответствии с маркировкой, зафиксируйте с помощью болтового соединения и установите контровочные кольца (рис. 13). Обратите внимание, что болты крепления установлены головками вперед (рис. 14).

4.3. Поднимите и установите крыло на трапецию, выбрав для этого, по возможности, ровный участок земли. Несколько разведите полукрылья.

Рисунок 13 Рисунок 14

4.4. Положите покосы рядом с трапецией. Соедините подкосы с узлами трапеции с помощью валиков и контровочных колец (рис. 15).

Присоедините подкос к боковому узлу и зафиксируйте с помощью валика и контровочного кольца (рис. 16). (Перемещайте крыло вперед относительно трапеции. Слегка надавливайте на центральный АПУ, чтобы совместить отверстия в соединении).

–  –  –

4.5. Установите монетки тросов подкоса на болты крепления ручки управления (рис. 18) и на болты бокового узла поперечины (рис. 19), используя гайки и контровочные кольца.

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ: проверяйте соответствие профилей лат шаблонам, прилагаемым к комплекту лат не реже одного раза в месяц.

Вставьте верхние латы в латкарманы, начиная с корневой части крыла (кроме упорных лат с каждой стороны). Устанавливайте латы осторожно, чтобы продлить срок службы латкарманов и крыла в целом. Никогда не устанавливайте верхние латы при сильной ветровой нагрузке на верхнюю поверхность и в других случаях, когда латы с усилием входят в латкарманы.

–  –  –

ВНИМАНИЕ! НЕСОЕДИНЕНИЕ ИЛИ

РАССОЕДИНЕНИЕ ЭТОГО УЗЛА В ПОЛЕТЕ

ПРИВЕДЕТ К ПОТЕРЕ ПОЛЕТНОЙ

КОНФИГУРАЦИИ И РАЗРУШЕНИЮ КРЫЛА, К

ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА. НЕ

ЗАКРЕПЛЯЙТЕ РУЧКУ ВЗВОДА

ПОПЕРЕЧИНЫ ЗА КРЮК ДАЖЕ ВРЕМЕННО.

–  –  –

4.14. Убедитесь, что латы вставлены до упора.

Установите хвостики лат в карманы на задней кромке обшивки.

Для открытия или закрытия хвостика необходимо нажать на нижнюю часть хвостика, чтобы вывести замок хвостика из зацепления (рис. 27, 28).

4.15. Установите нижние латы, фиксируя задние края лат в латкарманах (рис.29). Веревочные петли на задней части нижних лат служат для Рисунок 29 извлечения лат во время разборки крыла.

4.16. Установите упорные латы (рис.30).

–  –  –

Начиная с серийного номера № 019.11, на крылья устанавливаются новые, регулируемые на земле упорные латы. Новая упорная лата состоит из двух разъемных частей, одна крепится к боковой трубе №3, другая – к обшивке (рис.31).

Для установки регулируемой упорной латы при сборке дельтаплана произведите следующие действия:

- поверните закрепленную на боковой трубе часть латы в месте шарнира на необходимый угол и соедините ее с другой частью, закрепленной в обшивке;

- нажмите на лату в месте шарнира в направлении корня крыла, чтобы лата полностью выпрямилась.

При разборке дельтаплана выполните описанную выше процедуру в обратной последовательности.

Упорная лата крепится к боковой трубе №3 с помощью ушкового болта, закрепленного на швеллере боковой трубы, что позволяет регулировать натяжение обшивки в этом месте.

4.17. Установите корневые и концевые поддержки АПУ, предварительно полностью раскрыв молнии АПУ (рис. 32, 33).

–  –  –

Застегните молнии АПУ, обеспечив, тем самым, фиксацию АПУ в рабочем положении.

4.18. Установите пластиковые законцовки (если крыло оборудовано ими) (рис. 34).

Установите сначала переднюю часть законцовки. Специальный валик, установленный на консоль, должен войти при этом в отверстие на передней кромке законцовки (рис.35), а отверстия в законцовке должны совпасть с соответствующими люверсами на обшивке.

–  –  –

Установите валики в соответствующие отверстия на законцовках и в люверсы на обшивке, установите фторопластовые шайбы, законтрите контровочными кольцами (рис.

36).

–  –  –

4.19. Снимите защитный чехол с узла навески.

4.20. Установите фал спасательной системы на крыло, для чего проведите петлю фала через отверстие со стороны верхней поверхности обшивки крыла, а затем зафиксируйте фал на левом нижнем тросе (рис. 37).

ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой на тележку не забудьте установить капот носового узла на крыло.

5. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР КРЫЛА

–  –  –

Концевая часть левого крыла Предполетный осмотр концевой части левого крыла лучше производить перед установкой пластиковых законцовок.

Посмотрите внутрь крыла и убедитесь, что упорная лата установлена правильно.

Проверьте правильность установки концевого АПУ.

Убедитесь, что ремень натяжения обшивки установлен в паз пластиковой шайбы боковой трубы №3, страховочный репейник застегнут вокруг боковой трубы, повреждение швов отсутствует.

Вдоль задней кромки левого крыла Убедитесь, что

- на обшивке вдоль задней кромки нет повреждений материала ;

- все хвостики лат установлены в карманы на задней кромке и закрыты;

- поперечные латы опираются на соответствующие основные и концевые АПУ, основные и концевые АПУ установлены правильно и молнии АПУ закрыты.

Задняя корневая часть крыла (рис. 39, 40)

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СКОБА ТРОСА ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ УСТАНОВЛЕНА НА

КРЮК ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ НА КИЛЕВОЙ ТРУБЕ, А ГАЙКА СКОБЫ ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ,

НАХОДЯЩАЯСЯ ПОД НЕОПРЕНОВЫМ ЧЕХЛОМ, ЗАКРУЧЕНА ДО УПОРА!

Убедитесь, что

- нижние продольные троса надежно закреплены к килевой трубе, монетки ориентированы вдоль тросов, коуши тросов не заломлены;

- килевой карман не поврежден;

- в местах соединения килевого кармана с верхней поверхностью нет повреждений швов и ткани;

- ремень килевого кармана зафиксирован на килевой трубе.

–  –  –

Вдоль задней кромки на правом полукрыле Так же, как для левого полукрыла.

Концевая часть правого крыла Так же, как и левого.

Вдоль правой передней кромки крыла Так же, как для левой передней кромки.

Под крылом в районе трапеции Проверьте подкосы и стойки трапеции на прямолинейность, отсутствие вмятин и других повреждений. Убедитесь, что соединение подкосов с узлами трапеции законтрено контровочными кольцами, все гайки в узлах затянуты.

Убедитесь, что страховочный трос соединен с болтом узла трапеции, контровочное кольцо установлено.

Осмотрите все троса и коуши на предмет повреждения, коррозии, износа в местах соединений.

Проверьте все гайки и контровки на боковых узлах трапеции.

Расстегните центральную молнию. Убедитесь, что носики всех нижних лат находятся под боковой трубой.

Проверьте шаровое соединение центрального узла поперечины.

Проверьте троса натяжения поперечины на предмет износа.

Осмотрите поперечину по всей длине на наличие вмятин или другого рода повреждений.

Проверьте все болты, гайки и контровки в соединении трапеция – швеллер – килевая труба. Осмотрите узел навески, проверьте фиксацию упоров узла навески.

Установите на место и зафиксируйте защитные чехлы углов трапеции.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПОЛЕТОМ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ МОЛНИИ НА КРЫЛЕПОЛНОСТЬЮ ЗАСТЕГНУТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ КРЫЛА НА МОТОТЕЛЕЖКУ УСТАНОВИТЕ

НОСОВОЙ КАПОТ. ОТСУТСВИЕ НОСОВОГО КАПОТА КРЫЛА ПРИВОДИТ К

УХУДШЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИК УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА С НЕУСТАНОВЛЕННЫМ КАПОТОМ КАТЕГОРИЧЕСКИ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

6. РАЗБОРКА КРЫЛА Крыло разбирается в обратной последовательности к сборке.

При необходимости обращайтесь к главе «Сборка крыла из 6-метрового пакета».

6.1. Опустите крыло на землю, не отсоединяя его от тележки. Снимите капот, отсоедините фал спасательной системы.

6.2. Снимите пластиковые законцовки (если они были установлены).

6.3. Извлеките из обшивки нижние латы.

6.4. Расстегните молнии основных и концевых АПУ полностью и извлеките из обшивки наружу основные и концевые АПУ.

6.5. Рассоедините или снимите упорные латы.

6.6. Отсоедините страховочные троса подкосов от болтов на ручке трапеции.

6.7. Отпустите трос натяжения поперечины.

6.8. Извлеките из обшивки верхние латы, за исключением лат № 1. Извлеките хвостики лат № 1 из задней кромки обшивки. Сложите латы в чехол для лат.

6.9. Наденьте чехлы на концевые части полукрыльев.

6.10. Отсоедините крыло от тележки, опустите нос крыла на землю. Выкатите тележку изпод крыла.

–  –  –

Закрепите свернутую обшивку в районе боковых узлов стяжными лентами (рис. 42).

6.17. Отсоедините страховочные троса подкосов.

6.18. Отсоедините подкосы: сначала от бокового узла, надавливая на центральный АПУ при необходимости, чтобы снять напряжение в боковом узле.

6.19. Вложите латы в носовую часть крыла и стяните крыло стяжными лентами.

6.20. Наденьте чехол на крыло. Положите крыло в чехле на землю. Отсоедините ручку трапеции, вложите ее в чехол и положите в хвостовую часть крыла.

6.21. Сведите стойки трапеции вместе, наденьте чехлы на узлы стоек, уложите продольные троса между стойками, а стойки – вдоль крыла. Установите стяжную ленту поверх стоек трапеции.

6.22. Застегните чехол крыла.

7. СНЯТИЕ ОБШИВКИ Все работы по снятию и одеванию обшивки должны производиться на чистой, не абразивной поверхности.

7.1. Расположите крыло носом против ветра. Расстегните чехол.

–  –  –

7.6. Снимите валик пластиковой законцовки с консоли крыла (рис. 45).

7.7. Расстегните репейник и снимите ремень фиксации обшивки на консоли крыла (рис. 46).

–  –  –

7.9. Снимите неопреновый чехол с центрального АПУ. Открутите гайку крепления троса к АПУ (рис. 48).

7.10. Отсоедините поддержки центральных АПУ, зафиксировав стакан АПУ от проворота при помощи подручных средств, например, с помощью липкой ленты так, чтобы он не провернулся (рис. 49).

7.11. Расстегните центральную молнию на нижней части обшивки и отсоедините клапан крепления верхней поверхности к килевой трубе от килевой трубы (рис. 50).

–  –  –

ПРИМЕЧАНИЕ: Если Ваше крыло не оборудовано триммерным механизмом, т.е. узел навески фиксированный – снимите болт с переднего опорного кольца (рис. 51).

7.12. Опустите крыло с трапеции на землю.

7.13. Отсоедините ручку трапеции и сведите стойки трапеции (рис. 52).

–  –  –

7.16. Сведите консоли максимально близко друг к другу и аккуратно снимите обшивку в сторону задней части крыла (рис. 55).

ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс одевания обшивки на каркас обратный процессу снятия обшивки.

8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА

8.1 РЕСУРС КРЫЛА Ресурс крыла Profi TL определяется по техническому состоянию обшивки и элементов каркаса. Продление ресурса возможно после периодического контроля технического состояния крыла, которое производит уполномоченное лицо или организация.

8.2. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Оперативное ТО состоит из:

- предполетное ТО – производится перед каждым вылетом. Проверяется состояние обшивки крыла, подкосов, тросов, силовых элементов каркаса крыла и крепеж.

- послеполетное ТО – производится после каждой посадки. Производится визуальный контроль обшивки крыла, подкосов, тросов, силовых элементов каркаса крыла и крепежа с учетом замечаний пилота.

- техническое обслуживание при обеспечении стоянки. Производится с целью закрепления МД на стоянке, правильного демонтажа крыла, подготовке к хранению тележки и крыла.

Периодическое ТО производится:

- через каждые 10 часов налета или в конце летной смены;

- через каждые 50 часов налета или после каждого месяца эксплуатации;

- через 100 часов налета или после каждого года эксплуатации.

Специальное ТО производится после:

- каждой грубой посадки;

- транспортировки крыла в сложенном состоянии;

- длительного хранения.

8.3. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ КРЫЛА Обшивка должна проверяться каждые три месяца эксплуатации или через каждые 50 часов налета. Каркас должен проверяться каждый год или через каждые 100 часов налета или после каждой жесткой посадки, которая могла бы стать причиной деформации элементов каркаса крыла.

8.3.1. ПРОВЕРКА ОБШИВКИ На обшивке не должно быть никаких порезов, разрывов, изношенных отверстий и порванных швов. Поврежденные участки швов должны быть заново застрочены. Порезы и разрывы размером не более 30мм на обтекателе и верхней поверхности (на удалении более 300 мм от задней кромки) можно заклеить самоклеющимся дакроном с удельным весом не ниже 100г/м. Порезы и разрывы большего размера должны быть отремонтированы латки из того же материала, из которого изготовлена обшивка. Швы должны располагаться вдоль краев отверстия. Более сложный ремонт должен выполняться на фирме-изготовителе.

Следите за целостностью люверсов и силовых боутов во всех местах обшивки, подвергающихся значительным нагрузкам (килевое сечение, носовая и консольная части обтекателя).

8.3.2. ТРОСОВЫЕ РАСТЯЖКИ Тросовые растяжки являются силовым элементом крыла и должны постоянно контролироваться на предмет целостности тросов. Если наблюдается даже незначительный дефект троса, он ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАМЕНЕН. При повреждении даже одной жилы троса необходимо до начала полетов заменить весь трос. Также необходимо заменить трос, если он был согнут под острым углом.

Особое внимание следует уделять тросам в местах заделки, так как они являются концентраторами напряжений.

Рекомендуется менять все тросовые растяжки один раз в 4 года независимо от условий эксплуатации и состояния.

8.3.3. ПРОВЕРКА ТРУБ Для проверки труб каркаса необходимо снять обшивку. Трубы в сборе проверяются на отсутствие изгибов по всей длине трубы. После этого трубы расстыковываются и осматриваются визуально на предмет коррозии, трещин, изгибов или вмятин. При проверке подозрительных мест используется лупа с 5-10-кратным увеличением.

8.3.4. ПРОВЕРКА ЛАТ Профиль лат сверяется с шаблоном, который входит в комплект крыла. В случае необходимости производится корректировка профиля. Также проверяются пластиковые носовые упоры и регулируемые хвостовые упоры лат. В случае необходимости производится замена.

5.3.5. КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ Проверьте все соединения (болты, винты, контровочные кольца, шплинты и т.д) на предмет коррозии. Подвергнутые действию коррозии детали должны быть заменены.

Болты не должны иметь следов износа и/или изгиба. Рекомендуется произвести тщательную проверку болтов на предмет отсутствия трещин между шляпкой и телом болта.

Особенно тщательно проверяются соединения:

- соединение боковой трубы и поперечины;

- соединение трапеции и нижних продольных тросов;

- соединение центрального узла поперечины;

- соединение килевой трубы и задних тросов;

- соединение килевой трубы и центрального троса;

- соединение подкосов с трапецией и боковыми узлами;

- носовой узел.

При обнаружении трещин, следов износа или коррозии болты необходимо заменить.

8.4. РЕГУЛИРОВКА КРЫЛА

Контрольный облет крыла производится при отсутствии болтанки.

В установившемся горизонтальном полете при отсутствии управляющих воздействий со стороны пилота крыло должно быть сбалансировано на скорости 80 - 100км/ч.

При необходимости изменения балансировочной скорости или для устранения крена производятся необходимые регулировки.

Перед началом регулировок необходимо убедиться, что крыло находится в стандартной конфигурации, профиля лат соответствуют прилагаемым шаблонам.

Если крыло уже эксплуатировалось, проверьте состояние каркаса, в особенности боковые трубы. Рекомендуется извлечь боковые трубы из обшивки и убедиться, что они ровные, и что под нагрузкой левая и правая труба имеют одинаковый прогиб.

Не производите более одной регулировки за один раз и не выходите за регулировочные диапазоны.

8.4.1. РЕГУЛИРОВКА БАЛАНСИРОВОЧНОЙ СКОРОСТИ Балансировочная скорость регулируется путем изменения положения узла навески относительно килевой трубы. Передвижение узла навески вперед увеличивает балансировочную скорость, назад – уменьшает.

Также, одновременный поворот концевых пластиковых упорных шайб на консолях крыла вниз приведет к увеличению балансировочной скорости.

–  –  –

9. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА

Правильная эксплуатация и хранение крыла сохранит его в исправном состоянии на многие годы.

Мы рекомендуем не подвергать крыло Вашего МД воздействию прямых солнечных лучей более, чем это необходимо. Не оставляйте крыло длительное время на солнце, когда Вы не летаете на нем.

Не оставляйте крыло на мототележке на длительное время под воздействием сильного ветра. Это может привести к повреждению обшивки и каркаса крыла, узла навески и конструкции мототележки в целом.

Обшивка крыла может мыться только чистой пресной водой, без использования моющих средств.

Если крыло Вашего МД подверглось воздействию соленой воды необходимо полностью разобрать его, промыть пресной водой и высушить.

Не забывайте использовать все упаковочные средства, защитные чехлы, которыми укомплектовано Ваше крыло.

Крыло может транспортироваться в чехле на любом транспортном средстве, предполагающем надежную защиту от механических повреждений, загрязнения и длительного воздействия влаги.

Крыло всегда должно храниться в застегнутом чехле, чтобы исключить попадание влаги.

При перевозке и хранении крыло должно опираться на опоры не менее чем в трех точках, между опорами и крылом должны быть проложены мягкие прокладки, а крыло должно быть надежно закреплено.

Никогда не храните крыло в мокром состоянии, предварительно не просушив его!

Рекомендуемая температура хранения от –10 до +25 градусов Цельсия.

ЖЕЛАЕМ ВАМ ПРИЯТНЫХ И БЕЗОПАСНЫХ ПОЛЕТОВ!

–  –  –



Похожие работы:

«ОБЩЕСТВО: СОЦИОЛОГИЯ, ПСИХОЛОГИЯ, ПЕДАГОГИКА (2013, № 4) УДК 37 Копрева Лариса Геннадьевна Kopreva Larisa Gennadievna кандидат филологических наук, PhD in Philology, доцент кафедр...»

«Великанова Е.В. кандидат педагогических наук ФГБОУ ВПО Тамбовский государственный университет имени Г.Р. Державина г. Тамбов, Россия ИСТИТУЦИОНАЛИЗАЦИЯ ВОЛОНТЕРСКОГО ДВИЖЕНИЯ В МОЛОДЕЖНОЙ СРЕДЕ КАК СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЕ ЯВЛЕНИЕ Аннотация: В данной статье рассматриваются социокультурные факторы развития добровольческой...»

«ISBN 978-1-56773-087-6 С большой радостью и уверенностью рекомендую вам эту книгу. Я так благодарна всем женщинам, которые поддерживают своих мужей – служителей Божьей Церкви. Уверена, что эта книга станет источником просвещения и ободрения для вас. — Элиз Фицпатрик Для меня всегда пр...»

«RU 2 501 555 C2 (19) (11) (13) РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (51) МПК A61K 31/03 (2006.01) A61K 31/085 (2006.01) A61K 31/192 (2006.01) A61P 19/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2...»

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ "ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА" №5/2015 ISSN 2410-6070 ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ НАУКИ УДК 378 А. В. Алексанян Магистрант Армянского государственного педагогического университета им.Х.Абовяна А.В. Арустамян Магистрант Армянского...»

«1. Общие положения 1.1. Настоящий Порядок приема на обучение по основной профессиональной образовательной программе высшего образования программе подготовки научнопедагогических кадров в...»

«Бедственное положение учителей и уход студентовпедагогов из профессии. Воспринимаемое, переживаемое и понимаемое пространство школы Е.В.Айдарова Айдарова Eлена Валерьевна школьного образования не  сулит ниСтатья поступила PhD, научный сотрудник Университечего хорошего студентам педагогив редакцию т...»

«ПРОЕКТ Рекомендации по применению профессионального стандарта "Педагог профессионального обучения, профессионального образования и дополнительного профессионального образования" в управлении персоналом организаций, осуществляющих образовательную деятельность по образовательным программам среднего профессиональн...»








 
2017 www.net.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.